摘要：冷库的功能已经从原来的“储藏型”转变为“物流型”，成为低温物流中的一个设施。本文认为,冷库的建设方和设计咨询单位应高度重视冷库区域位置的重要性，在冷库建设时先应进行区域位置的确定，然后再根据库址选择条件来进行具体的库址确定。通过使用最小距离原则和最大辐射原则所确定的冷库区域位置，能使冷库在市场竞争中取得最佳经济效益。

关键词：冷库 区域位置

1.冷库区域位置的概念

1.1 运用区位理论来确定冷库地理位置

区位理论是属于经济学与地理学的交汇科学理论。是一门研究某种经济活动为何会在一定的地域范围内进行，以及一定的经济设施为何会在一定的地域范围之内。冷库是一种低温物流中的设施，所以冷库的区域位置体现得越来越重要。

确定区域位置又称区位理论或称区位论。最早出现于古典经济学派区位流派理论中。到19世纪初，在商业设施的规划和选点中也开始使用区位理论。西方经济学家从分析市场价格出发，利用边际成本和边际区位的理论来解释经济现象的地域分布情况。在此基础上发展起来的区域位置论，在当时颇受实业界和经济学者的欢迎。在商业设施的选址上得到了较多的运用。

1.2 区位理论经过长期发展，目前已经形成成本、市场、行为三大主要流派。

1.2.1 成本学派

区位论中的成本学派，其核心是根据商品最低销售成本目标，来确定商业设施位置所在的最优区位。

1.2.2 市场学派

区位论中的市场学派，是强调在商品经济竞争激烈的市场条件下，将实现商品的市场价值作为企业首要的经营目标。要求企业的所选址区位，能够足以凸现其在市场的竞争中的优化位置。

1.2.3 行为学派

区位论中的行为学派，是强调人地因素的分析。对企业所处位置与企业经营行为、即对地与人之间关联因素的影响程度进行综合分析。认为一个科学、合理的选址区域，能使企业在经营中达到低成本、高利润的绩效和比较大的市场分额。

1.3 区位论在国内的应用

从上世纪五十年代起，国内的一批经济地理学家已将区位理论运用到我国的经济建设中的选址和规划中。这些根据当时国情选址的建设项目，非常清晰的印现着我国各个时期的国策以及经济体制的时代特征。

冷库从上一世纪开始在食用农产品和食品行业得到了广泛的应用。为防止食品腐败变质,提供新鲜食品方面发挥了很大的作用。随着冷库现代化的发展，冷库已从冷藏链的一环变成为低温物流中的一个重要设施。运用现代的区位理论来指导冷库的选址工作，是一项需要我们高度重视的理论研究和实践的工作。是在今后冷库建设中一项十分重要和必要的科学论证工作。

2.冷库是具有冷冻和物流双重属性的设施

由于在长时期的计划经济体制下，冷库只是起到一个低温储藏仓库的作用，是一个解决节假日食品计划供应的设施，所以在很长一段时间内冷库的冷冻品原料、加工、以及冷冻成品的移动流程比较简单，以至冷库的物流属性长时间被其冷冻属性所覆盖。进入市场经济后，一些冷库由于其区域位置不能够适应市场对物流的要求，致使其经营业绩不佳,利润较少，以至企业处于困境。

冷库从本质上来讲是属于物流产业范畴，是低温物流的一部分，是一座保持一定的低温和湿度的食品仓库。冷库的物流属性体现为经营者按用户(商品的购买者,需求者,货主等)的要求，将冷冻食品从供给地到需要地的转移过程。是以消费者的需求为目标，把冷冻食品在制造、运输、销售的全过程系统地加以综合和组织的一种经济行为。这与传统物流把它看作是“后勤保障系统”的概念相比，在含义及概念上向前迈进了一大步。冷库的冷冻属性体现为，在冷库中使用制冷机械使冷库保持一定的低温和湿度。我们对冷库所涵盖的物流特性的认识，是随着我国市场经济的逐步深化而逐渐地重视和完善起来的。对这两个属性决计不可以轻视其中的一个，在目前要特别重视它的物流属性。

3.冷库物流作用的凸现，更显出冷区域位置的重要。

3.1 冷库已从“储藏仓库型”转为“低温物流型”。

过去，对冷库的要求仅仅是储藏而已，所以对冷库的温度条件很重视。现在对冷库的要求已不仅仅只是储藏而已，而更要关注他的周转率，利用率，进出库的运输成本和对客户的吸引力。因此对冷库的关注除了低温条件外更重要的是它的一些物流指标，特别是冷库的年运输量。

3.2 冷库的运输量在三大因素影响下有了很大的增长。

3.2.1 冷库周转率上升，增加运输量。

过去冷库以长期储藏为主，平时陆续进库，在节假日按计划分配给消费者。所以冷库的周转率处于较低的位置在1-3之间。

目前，货主为了减少所占用的资金量，降低财务成本，增加利润收入，一方面尽量减少冷库中的储存量，同时每批储存量在冷库中的储藏期也都大为缩短。冷库的周转率已比过去提高了一倍以上，达到了2-8之间。个别冷库甚至达到了12次。周转率的提高直接增加了冷库的运输量。

以一个库容量为一万吨的冷库为例：在冷库利用率为80%、周转率为2，其运输量为1.6万吨/ 年；当周转率提高到6时，运输量就达4.8万吨/ 年。可见周转率提高后，运输量增加了3.2万吨/ 年，运输量的增长幅度是很大的。

3.2.2 带包装的冻品，增加了运输量。

现在冷库中所储藏的冻品已经从没有包装的白条肉和盘冻鱼改变为各种规格的包装冻品，特别是水产品冻品都有了包装。冻结品有了包装后就增加了体积。同时为了各种规格冻品的装卸货的方便，也需要空出一定的运输容积。这些都减少了冷藏车的装载量，增加了进出冷库的冷藏车车次。和以前没有包装的冻品相比需增加10-20%的运输量。

3.2.3 冷藏车的使用，增加了运输量。

最近几年，冷藏链的概念逐渐为企业所接受。原先最为薄弱的运输环节有了很大的改进。使用冷藏车的比例大大增加。由于冷藏车的可装载容积比卡车要小，在运输相同吨位的冻品时，用冷藏车运输的车次就要比用卡车运输的车次多。由此增加的运输量一般在15%左右。

3.3 冷藏运输量的增加，使冷库区域位置的重要性更凸出。

过去由于冷库的运输量不大，所以对于冷库所处的区域位置不佳、周边道路交通条件较差等不利因素尚能克服。一旦冷库的运输量大幅度上升，单次运输成本增加的费用，累计在一起就是一个巨大的金额，量的积累形成了一个放大效应，冷库区域位置的重要性就更凸现了。

4.冷库区域位置已体现为冷库在市场上的竞争力。

过去，和肉联厂，水产品加工厂，渔港和菜场所配套的冷库是不用自己去选择库址的。而对一些储藏性和分配性的独立冷库选址时也大多是在所划拨的土地上“随遇而安”。所考虑的大都是一些冷库本身建设中的一些诸如水电配套，地质条件等技术参数。

现在，冷库行业已经是完全竞争行业，已经打破了所谓“水产冷库”，“商业冷库”的专业界限。各个系统的冷库都可以在市场上承接业务，而需要储藏冻品的客户也可通过比较而选择合适的冷库进行储藏。这就使得冷库之间的业务竞争十分激烈。

4.1 客户选择冷库的三项主要标准。

4.1.1 冷库技术标准。

冷库的技术标准包括：冷库所保持的温湿度，-18℃或更低、温度的波动情况、以及冷库的保温状况。冷库进出货月台和停车场。电梯和堆装机械。

4.1.2 冷库服务水准和收费标准。

诸如：冷库的堆放质量、进出库速度、包装在搬运中的损坏情况、以及冷库的营业时间；冷库的收费是否合理规范、以及冷藏费的支付办法等。

4.1.3 进出冷库的运输费用

冷库的位置和主要运输点之间的距离决定了运输成本的高低。当然所经道路是否畅通和是否需要通行证也需考虑。一条太会堵塞的路和需要通行证的路都会增加运输费用。

4.2 运输费用已成为影响冷库在市场上竞争力的重要因素。

冷冻品的货主在选择冷库时是对以上三个方面进行综合考虑的。在冷库的技术标准、服务水准和收费标准相差不大的情况下，冷库的区域位置影响了进出冷库的运输费用，由此而成为冷库的一个至关重要的竞争力要素。

5.冷库区域位置的确定

以往在冷库建设时对库址的选择多偏重于一些具体的技术条件，诸如：不宜建在居住区集中的地区、在夏季最小频率风向的上风侧、有良好的卫生条件、有可靠的水源和电源、地势较高和地质条件良好的地方等。而对区域位置的考虑是不多的。

区域位置是指一个特定的地区。冷库的区域位置是指适宜于建设某种用途冷库的一个区域。冷库的选址应在冷库的区域位置确定后才进行工作。我们以商业零售设施的选址为例，如果在上海准备建一家百货商店，则先应根据其服务的消费主体来确定其合适的区域位置。即建在哪一个商圈如徐家汇商圈，四川路一条街等。然后再在选定的区域位置中进行设施的选址。另外，在确定冷库的区域位置时，除了要满足上述的选址条件外，还需要结合以下两项要素进行综合考虑。

5.1 最小距离原则

应使这个区域的冷库离开所服务冷冻品货主的距离最小。最小距离包括2个方面：冷冻品从货主指定点运到冷库的距离和冷冻品从冷库运出到货主指定的下一个送货点的距离。这是一个综合数值，是一个加权平均值。

5.2 最大辐射原则

冷库所服务的货主是在不断变化的，所服务的地区也在不断变化之中，一个理想的冷库区域位置，应该能够随着不断的变化而相应地、持续不断地吸引新的货主。能够做到这一点，就说明这个区域位置具有很强的业务吸引力，或者是具有最大的辐射能力。

在具体进行冷库区域位置可行性研究时，要对一个较大地区总的经济、交通、食品加工业和消费者的状况做一个全面的了解、分析和前景预测。对于港口、车站、机场、高速公路网络、城市道路网和交通枢纽、物流基地等应该有详细了解。

总之，对于冷库库址的选择，要先行确定冷库的区域位置，然后才能在这个区域中选择一个冷库的合适位置。区域位置是综合了技术和经济两方面的因素。如果冷库的区域位置选择失当，那么在其中建造的冷库建设得再好，制冷性能再好，冷库也发挥不出效益。一个具有较好区域位置的冷库，在今后的营业中能够在市场竞争中取得较好的经济效益，并且能够在一个较长的时期内，获得可持续的发展。