１ 序言　 

　　 城市形象传达系统之设计中，很重要的一个方面就是以“导航”为目的设计。就是我们要这里阐述的“公共空间移动用信息支援工具”（在下文中简称为“sign）。有很多人一定会把这个方面的设计同vi设计一样来理解，例如地域，城市的标识和看版，公共场所标识等等都是vi设计里的组成因素等。 

　　但是在现代信息社会高度发达的技术支持下，每天生活都在发生着巨大变化的我们，对于出行的要求，更多时候已经不可能再像过去一样，完成仅仅依靠记忆来到达目的地的过程。而且交通工具技术的进步，实现了人类可以用很低的成本在很短的时间内跨越大洋到达不同的国家或地域。换而言之，将来的社会在随着经济，文化交流的进一步开展，与不同种族，不同国家的交流也将不断的扩大。例如，根据日本交通部统计，从２００２年４月开始到２００３年４月为止，东京车站平均每天利用的旅客在８０万人左右，其中最高峰一天大约有１３０万人利用，最少的一天也超过５０万，在这些利用者中外来人口占总数的百分之三十五左右。然而，东京站的正式工作人员只有６５９人，加上契约的７２５名清扫工人，平均每天在车站工作的人也最多没有超过１０００人。如何保证车站能够正常的运行，如何能够让旅客安全准时的到达目的地，对于每天都有大批客人到访的城市来讲，公共空间（１）中可利用的sign将是制关重要的导航工具。同时我们出行的时候，对于在完全陌生的环境中，如何简单的获得急须行动支援信息也是我们出行之前必须检讨的一个问题。所以，仅仅凭借传统上以形象传达为目的的vi系统，将很难完成对于来自不同地域的人的行动支持的功能。当然从设计的角度出发也必须开始从新考虑sign这个问题。 

２ sign计划的概要 

　　所谓sign计划，就是在一定的环境中，从以实现让人们安全，快捷的到达目的地出发。为了实现这个目的，能够在利用者很容易取得信息的环境中，配置适当的信息源来支持利用者的移动的设计计划。在不同的人带着不同的目的聚集在一个环境中的情况下，sign所担负的任务就是指导利用者的任务。所以即便是一个sign标识也要承担起，指导多数人的责任。 

　　在满足以上的条件下，我们大致把sign的结构分为五个部分。就是（１）识别sign　[identical signs]（２）方向sign　 [directional signs]（3）空间sign　[spatial signs]（4）说明sign ［informative signs］（5）管理sign ［regulatory signs］。 

　　“识别sign”又称为“标识sign”是sign系统中最基础的部分，也可以想象成ci系统中vi的部分。例如，企业标识，设施标识，乃至城市的标识等等，凡是以区别为目的的设计都可以算在其中。 

　　“方向sign”就是大多通过箭头来指示目的地的设计。但是伴随着城市多员化的发展，城市的每个组成部分都在各自形成自己的小群体的今天。与城市发展相适应的箭头设计，也已经不能只局限于审美和指示的两个功能上。 

　　“空间sign”就是在视觉上或者在触觉上，通过地图来表示位置关系的设计。“空间sign”和“说明sign”的组合就构成了我们日常所讲的询问中心。 

　　“说明sign”因为设置sign的环境中大多都是很容易引起歧异的环境，所以就必须要求具备，为了更加准确的解释歧异为目的的设计。以文章的形式出现居多。 

　　“管理sign”就是以为了提示法律和行政规则为目的的设计，一般情况下以表示要求注意的项目居多。 

　　 虽然，以上的５个部分可以说是sign的基本组成部分，但是因为实际环境是不断变化着的，所以为了与环境实现恰当的融合，在适当的时候也可以对一些条例进行调整。 

　　上面介绍了sign系统的组成，然而在实际应用中，sign的主体构成部分又可以分为以下４个部分来解释。分别是方向系统，空间系统，混合系统，相对坐标系统。 

　　方向系统，是通过箭头来指示方向的设计，也可以称为诱导型系统。主要一指示通行方向为目的，适合于直接对目的地进行诱导的场合。例如，利用于飞机场等和交通设施想关联的场合。 

　　空间系统，与方向系统不同，空间系统是以全面的指导为原则，让利用者在能够把握整体构造的前提下，有选择的利用，引导利用者达到目的地的设计。例如经常被利用于游园地，商业设施和一般街道等等。 

　　混合系统，顾名思义就是由多个sign种类的组合构成的系统。在美国和日本等国家，一般都是采用根据对在一定环境中人的“动线”（移动方向）的分析，假设出利用者的动线后，选择一定的转折点来设置sign的设计。因为需要在设计的环境里选择多个转折点，并且还要为转折点赋予多项指示功能。所以为了实现sign的整和，而才用多种组合来构成系统。当然，类似这样复杂的系统对于利用者和设计者来讲，都是一个非常麻烦的问题。其中最为关键的问题点就是sign是否能够与环境实现完美的结合，sign所传达的信息是否能够有明确的区分能够让利用者很容易的读懂等等。 

　　相对坐标系统，是sign系统中比较特殊的一个种类，在这里我们也可以把它做为一个特别大的箭头来考虑。例如，在高层建筑物密度非常大的都市中心部，在每一座建筑都可以作为标志性建筑物的时候，具有特征的可以以其辨别方向的相对物就变的很少了。在这种环境中寻找道路的时候，街角的雕塑和大型停车场等等就成为了非常有效的移动支援工具。 

　　综上所述，在sign计划是以充分把握环境和利用者的特征为前提的，综合性设计工程。 

３ sign计划的评估 

　 sign计划实施后，就要展开对这个计划的评估活动。没有适当的评估就很难找到进一步的改良措施。过去２０年中日本学者以美国本土的大型机场空间设计作为对象，专门针对sign计划，展开了一系列的调查活动。然后把这些结果以１９９０年美国修改颁布的ADA（美国残疾人保障法）为基准，从universal设计观点出发，总结出关于在sign系统开发过程中对于建筑空间，视觉传达，电子通信的１８项评估标准。因为对于各个项目的解说都非常的详细，在这里我想把关于视觉传达评估的部分，用简洁的语言整理后介绍给大家以做参考。 

　　（１）图形明了，概念不混淆，限制个数。 
　　（２）是否放置在弱视人群也能很容易看到的位置，是不是具有一贯性。 
　　（３）“方向sign”和“说明sign”在全体设施的配置中是否有矛盾的部分存在。 
　　（４）以确定场所为目的的sign设计，是否能够很容易被走路的人或者乘坐交通的人识别。还有是否具备多方向的可识别性。 
　　（５）以指示方向和确定位置为目的的设计中，能不能有效的利用色彩和符号。 
　　（６）信息能不能准确的传达给有色彩障的人（色盲） 
　　（７）设置的sign系统，盲人是否也能够利用。 
　　（８）文字的长宽比例是否在３：５——１：１之间。 
　　（９）文字的粗细和高矮比例是否在１：５——１：１０之间 
　　（１０）文字和背景的对比是否强烈。 
　 （１１）文字的背景有没有达到无反射。 
　 （１２）地面开始１５０cm高的位置上设置的sign看版，是否最少浮出墙面0.08cm以上。 
　 （１３）内照明的看版是不是有晕光。 
　 （１４）标识和符号的的设计和色彩是否具有广泛的认知性。 
　 （１５） 

４ 结束语 

　　sign系统的计划是一个涉及范围广阔的工程，依靠单纯的平面设计，已经不可能解决这些的问题。１９９８年在东京举行的世界设计师大会上，关于未来的设计的讨论中，德国设计师提出了“信息设计”这个概念。现在在日本的学会刊物上，仅仅关于“信息设计”这个名词的解释的研究就已经有上百篇的论文被发表。当然，在这里我不赶以总结的口气来解释这个概念，但是通过对日本几所正在开展“信息设计”教学的设计类大学的教学情况研究。可以肯定的一点就是，“信息设计”的分科方式，不是局限于传统的平面，立体的区分，而是为了应对社会的发展，把复数的科目综合起来开展教学，以培养具备优秀的综合应对能力的设计师为目的的教育。 

　　在阐述sign系统设计的时候，笔者也注意到了“sign设计”与“信息设计”这个新兴学科的关联性，因为以高龄者为代表的视觉和色彩有障碍的人，能够安心的加入到社会活动中更是sign设计的当务之急，比如传统的工业造型专业等，各种专门的设计的参与将在未来的“sign设计”中占有巨大的部分。 

　　还记得前一段时间的学会发表中，一位设计师讲过的一句话，“盲人在马路中步行的时候，连下水道的流水声都是他们用来辨别方向的宝贵信息”。现在回想起来，深切的感觉到自己的知识太浅薄了。不论是否知道的早晚，只是期待着看到这篇文章的设计师们能够在将来的设计中把以上这些问题考虑到设计中去。