作为真正的本土汽车制造厂商，奇瑞算是成功的。奇瑞真正开始震撼市场，是在2003年6月，它推出了售价不过5万元的QQ，因为QQ销售火爆，奇瑞连续4个月稳坐在国内轿车销量第4的位置。
　　虽然QQ是名副其实的廉价车，但年轻人却认为这款车彰显了他们的前卫和时尚，很明显，这款车的设计有很浓重的市场细分味道。

　　看到QQ的热销，有一个人特别高兴，他就是佳景科技有限公司总经理沈浩杰。

　　这款被一些人认为不像奇瑞造出的车，主要的设计研发就是出自他的佳景公司。

　　作为奇瑞自主开发采用“外包”的第一个合作者，专攻汽车设计与咨询的佳景公司于2001年7月在安徽芜湖成立，主要人员是原东风公司技术中心轻轿平台的核心骨干。他们在完成爱丽舍车型开发项目后，集体离开并与奇瑞联手打造了这家公司，也就是在拥有了佳景之后，奇瑞才开始进入实质性的创新阶段，而此前，它更多地还是跟在巨人的后面模仿拼凑。

佳景现身

　　奇瑞第一代车的策划开始于1995年。奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同耀在一汽12年半的经验积累，正好赶上应用。“什么能做，什么不能做，不能做的找谁，大概需要多少资金，这些我们都很清楚。” 由于这些“清楚”，奇瑞走上了一条与众不同的造车路，把整个车分解成不同的部分，能做的就自己做，不能做的就“外包”。奇瑞第一代车的底盘是模仿捷达的，车身是与台湾福臻联合设计的，而零部件的配套则得益于合资汽车零部件国产化率的提高。2001年，经过改进的风云二代上市，该车与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格只有“老三样”的2／3，当年就以2.8万辆的销售量攀升到国内轿车排行榜的第9。

　　虽然风云系列车在表现不俗，但奇瑞仍需快速扩张。同时，更为紧迫的是，它需要创新。因此，奇瑞又开始四处寻觅人才。

　　包括沈浩杰在内的佳景十几位核心人员，就是在那个阶段被奇瑞盯上的，这十几个人都是爱丽舍改型的主要参与者。

　　沈浩杰说，通过这个项目，他们经历了外方车身设计的正规流程实践，获得了很多宝贵的设计经验，包括一些不可多得的实际指导。

　　“在那些法国专家的帮助下，我们一天天收获现代汽车设计的宝贵经验，当时有一种球迷见到乔丹的感觉。”说这话时，年届不惑的黑脸大汉，眼里流露出20岁球迷似的痴迷。

　　2000年6月，沈浩杰和他的同事们被奇瑞邀到了公司所在地——芜湖。沈浩杰第一次接触奇瑞车：“开始还以为是土八路，实际一看，比想像的要正规多了，真是那么回事。”

　　2002年北京车展后不久，他们开始帮奇瑞修改第一代风云车的前后大灯等零件的造型。在他们把造型设计完成的三四个月后，设计师们接到奇瑞的电话：“你们过来看看吧，我们都在小批量试装车了。”这些设计师们觉得对方简直在开玩笑，因为这种改造在其他国有公司一年的时间都不一定能完成。到了现场，他们相信了自己的眼睛。“这个地方真是在做事。”他们心里的天平开始向奇瑞倾斜。奇瑞正式向他们发出邀请，并在内部为他们设好了位置。

　　当时，在爱丽舍项目干完后，沈浩杰等人却因为没有了项目，不得不被安排去做卡车的一些设计修改。因此，奇瑞的邀请充满了诱惑。然而，再走进另一个国企？他们犹豫了。

　　他们矛盾的内心被当时担任奇瑞公司董事长的詹夏来读懂了：“干脆你们过来成立独立的公司吧。”詹夏来提出了一个让他们接受的方案：奇瑞出资500万元，控股2／3，成立一个由他们独立运作的公司。于是2001年7月，沈浩杰等十几个人来到芜湖，成立了佳景公司。

同行启发

　　佳景一成立，奇瑞的创新计划立马开始。沿风云平台向下，奇瑞希望推出一款满足刚工作的时髦年轻人需求的小型轿车。

　　当时同类车中风靡世界的就是原韩国大宇的MARTIZ，一款由造型界教父、意大利造型师乔治亚罗设计的车。由于1999年推出的MARTIZ I一炮走红，因此该车被称为“世界车”，2001年，当MARTIZ II诞生时，自然吸引了很多注意。MARTIZ II给人的感觉是“温文尔雅的大家闺秀”。也许是受到这个车的启发，詹夏来对自己要做的车给出了“天真烂漫的野丫头”定义。

　　2001年7月，QQ的设计在佳景开始。佳景的数位造型师参加了车型的角逐，最终一个男孩子气的女造型师钱玮和她的父亲——原东风公司资深造型师钱玉麟联合创作的一款方案被选中。这个车最初起名叫Fairy(小精灵)，后来改为QQ，这个名字更卡通、更可爱。果然，QQ一推出，立刻受到刚工作一两年的年轻人的青睐。

 

　　仿佛一夜之间，就在北京的大街小巷，冒出了无数瞪着大眼睛、无所畏惧的QQ。从此，奇瑞因为QQ而名声大震。作为主要的设计者，佳景的作用也被奇瑞珍视，他们成了奇瑞冲击主流市场的“秘密武器”。

渗透新产品

　　2002年底，当佳景把QQ和东方之子的设计文件都移交奇瑞确认后，它们又开始了新的开发，旗云的改型、SUV多功能运动车的开发……

　　佳景时代代表着奇瑞自主开发的第二阶段。在这个阶段，奇瑞的整车被分成了车身、模具和配套，奇瑞掌握整体控制和系统集成。随着创新需求的深化，随着自身对整合技术的把握，奇瑞还有将整车细分下去的打算。

　　目前奇瑞正在进行开发的平台至少有4个，到2005年，他们计划将有8个平台共存。正在开发的多款车，奇瑞已经把合作资源延伸到了国外。他们先后聘请了博通(Bertone)、宾尼法瑞那(Pinintarina)等欧洲和日本的设计公司为其进行其他车型的造型和工业化设计工作。

　　随着合作伙伴的增加，尤其是随着奇瑞自己的研发力量增强，佳景对奇瑞的重要性正在逐渐减少。

　　陆建辉说，佳景与奇瑞研究院之间将存在竞争关系。因此，有人担心佳景在奇瑞“挑大梁”的位置将受到威胁。不过，佳景在设计爱丽舍车时所获得的国外先进经验、设计奇瑞车时的实战经验、相对便宜的设计成本，都使得它还具有一定的竞争力。